El puerto de Santa Cruz de La Palma estrena este jueves la primera grúa de pórtico STS (ship-to-shore) de la isla, un hito operativo impulsado por Boluda Maritime Terminals que reconfigura la capacidad logística del enclave y lo proyecta hacia el comercio atlántico moderno. La remodelación de la terminal, que cuenta con 417 metros de atraque público y 19.020 metros cuadrados de superficie, marca un punto de inflexión en la infraestructura insular.
El acto conmemorativo, que celebra la reciente renovación de la concesión administrativa de Boluda Corporación Marítima en el enclave palmero, ha estado encabezado por el presidente del holding, Vicente Boluda Fos, acompañado por el presidente de Boluda Shipping, Ignacio Boluda, y el presidente en funciones de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez. También ha estado presente el senador por La Palma y secretario de Sanidad de la CEF-PSOE, Kilian Sánchez San Juan.
Una grúa que transforma la operativa
La nueva grúa Paceco tipo Panamá pesa 580 toneladas, tiene una capacidad de elevación de hasta 40 toneladas y un alcance de brazo de 38,7 metros hacia el mar. Este equipamiento, trasladado y reacondicionado desde el puerto de Santa Cruz de Tenerife, permitirá acortar los tiempos de escala de los buques portacontenedores, elevar la capacidad de estiba y optimizar la conectividad del tejido productivo palmero con los mercados internacionales.
La terminal de Boluda Maritime Terminals La Palma dispone además de taller propio y almacén de repuestos, con una capacidad máxima de 58.400 TEUs/año. La incorporación de la primera grúa STS en La Palma supone un salto cualitativo en la logística pesada de la isla.
De la historia azucarera a la logística moderna
El contraste entre la operativa contemporánea y los orígenes del comercio insular evidencia el salto cualitativo de la logística regional. En el siglo XVI, la actividad portuaria de la isla no solo se concentraba en la capital, sino también en enclaves como Puntallana, junto al Barranco Hondo de Nogales. Aquella rada costera —identificada por la Casa de la Contratación de Sevilla en 1572 como uno de los dos únicos puntos de atraque reconocidos en La Palma— canalizó durante décadas la exportación de azúcar hacia Flandes.
La rada de Santa Cruz de La Palma, que en el siglo XVI llegó a erigirse como el tercer puerto del Imperio español tras Sevilla y Amberes y que en el siglo XX articuló sus comunicaciones a través de los vapores de la Compañía Trasatlántica Española, consolida con esta inversión técnica su capacidad operacional para responder a las exigencias de la cadena de suministro contemporánea.
Impacto para el tejido productivo
El fortalecimiento de la infraestructura de Boluda entronca con la larga tradición portuaria del recinto capitalino, protegido por la bahía y el Risco de la Concepción. La nueva maquinaria traslada el eje operacional de la isla a los estándares de la logística pesada moderna, con beneficios directos para:
- Reducción de tiempos de atraque y descarga.
- Mayor capacidad de estiba para buques portacontenedores.
- Mejora de la conectividad con rutas atlánticas internacionales.
La primera grúa STS en La Palma no solo moderniza el puerto, sino que refuerza la posición estratégica de la isla en el corredor marítimo del Atlántico medio.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una grúa STS y por qué es importante para La Palma?
Una grúa STS (ship-to-shore) es un equipo portuario de gran tamaño utilizado para cargar y descargar contenedores de los buques. Hasta ahora, La Palma no disponía de ninguna, lo que limitaba la eficiencia y el tamaño de los buques que podían operar en el puerto de Santa Cruz. Con la nueva grúa, la isla puede manejar portacontenedores de mayor capacidad, reducir los tiempos de escala y aumentar el volumen de mercancías, lo que beneficia directamente a exportadores e importadores locales.
¿Cuánta capacidad tiene la nueva grúa del puerto de Santa Cruz de La Palma?
La grúa Paceco tipo Panamá pesa 580 toneladas, tiene una capacidad de elevación de hasta 40 toneladas y un alcance de brazo de 38,7 metros hacia el mar. Esto permite atender buques de tamaño Panamax, que son los que transitan por el Canal de Panamá. La terminal de Boluda Maritime Terminals La Palma cuenta con 417 metros de atraque público y una capacidad máxima de 58.400 TEUs al año, lo que la sitúa en condiciones de competir con otros puertos del archipiélago.
¿Qué empresas están detrás de esta inversión?
La inversión ha sido liderada por Boluda Corporación Marítima, uno de los grupos navieros más importantes de España, a través de su división Boluda Maritime Terminals. El acto inaugural contó con la presencia del presidente del holding, Vicente Boluda Fos, y del presidente de Boluda Shipping, Ignacio Boluda. También participó la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, presidida en funciones por Pedro Suárez, que es el organismo público que gestiona el puerto.
¿Qué beneficios traerá para la economía de la isla?
La modernización del puerto permitirá acortar los tiempos de escala de los buques portacontenedores, elevar la capacidad de estiba y optimizar la conectividad del tejido productivo palmero con los mercados internacionales. Esto se traduce en menores costes logísticos para las empresas locales, mayor competitividad de las exportaciones (especialmente plátanos, vino y otros productos agrícolas) y un incentivo para atraer nuevas líneas marítimas regulares. El puerto recupera así el protagonismo histórico que tuvo en el comercio atlántico.
¿Cuál es el contexto histórico del puerto de Santa Cruz de La Palma?
En el siglo XVI, Santa Cruz de La Palma fue el tercer puerto del Imperio español tras Sevilla y Amberes, gracias al comercio del azúcar. La Casa de la Contratación de Sevilla reconocía en 1572 solo dos puntos de atraque en la isla: la capital y Puntallana. Posteriormente, en el siglo XX, los vapores de la Compañía Trasatlántica Española mantuvieron las comunicaciones. Esta nueva inversión de Boluda conecta ese pasado glorioso con el presente, dotando a la isla de una infraestructura acorde a los retos logísticos del siglo XXI.
