Mover un instrumento musical entre islas se había convertido en una actividad de riesgo para los músicos canarios. La reciente decisión de la aerolínea Binter de restringir el acceso de instrumentos a pie de avión -obligando en muchos casos a su facturación convencional- desató una tormenta en el sector cultural. Sin embargo, el Gobierno de Canarias, en su respuesta al diputado nacionalista Jonathan de Felipe, ha puesto cordura jurídica frente a la tentación de la «hiperprotección»: no, un violín no será tratado por la ley como un fardo funerario aborigen.
El conflicto con Binter: «asunto solucionado» (con matices)
El Gobierno confirma que la Presidencia ha tenido que intervenir directamente ante el operador aéreo para mediar en las incidencias. Aunque la respuesta oficial asegura que la cuestión está «solucionada», el sector musical sigue vigilante. El problema de fondo es la seguridad de instrumentos que, en muchos casos, no pueden soportar las condiciones de una bodega de carga estándar.
El «no» a la categoría de bien sensible
La propuesta de algunos sectores de elevar los instrumentos tradicionales a la categoría de «bienes especialmente sensibles» (bajo la Ley 11/2019 de Patrimonio Cultural) ha sido tajantemente rechazada por el Gobierno.
- El argumento: la ley reserva esa categoría para elementos únicos y frágiles, como las momias.
- La trampa administrativa: si un timple fuera un «bien sensible», el músico necesitaría autorizaciones administrativas previas para cada viaje, controles intensivos y limitaciones de tránsito. En lugar de ayudar al músico, se le condenaría a un infierno burocrático que haría inviable cualquier gira o concierto.
La vía diplomática: Bruselas y el Código de Buenas Prácticas
En lugar de leyes rígidas, el Gobierno propone dos vías de escape para este 2026:
- Hacia fuera: elevar una propuesta a la Unión Europea para que la normativa aérea considere estos instrumentos como «materiales especiales o subvencionables», involucrando también a las aseguradoras.
- Hacia dentro: crear un Código de Buenas Prácticas con las compañías de transporte para garantizar que el trato a los instrumentos sea exquisito, sin necesidad de tratarlos como piezas de museo.
¿Música o Burocracia?
La respuesta del viceconsejero Víctor Chinea es un ejercicio de realismo. Proteger el «tejido cultural» no siempre significa dictar leyes de protección patrimonial, sino facilitar la logística diaria. El peligro de la propuesta original era «morir de éxito»: proteger tanto el instrumento que terminara por no poder salir de la funda sin un permiso de la Consejería.
La pelota está ahora en el tejado de las aerolíneas. Si el «Código de Buenas Prácticas» no se cumple, la presión política volverá a subir, y quizás entonces la idea de la «subvención europea» para el transporte de cultura sea la única salida para que la música siga viajando entre islas sin romperse.
