El lanzamiento de la Operación ‘Epic Fury’ el 28 de febrero de 2026 ha transformado el equilibrio del mercado energético global en un test de estrés sistémico para el modelo económico de las Islas Canarias. El cierre del estrecho de Ormuz, por donde transitan 20,0 millones de barriles diarios, ha provocado un desplome del 70,0% en el tráfico de petroleros. El crudo Brent reaccionó con un repunte hasta los 126,0 dólares por barril el 8 de marzo, marcando la interrupción de suministro más severa de la historia con 8,0 millones de barriles diarios fuera del mercado. Para un archipiélago con una dependencia absoluta de las importaciones de hidrocarburos, la crisis no es solo una variable externa, sino un multiplicador de costes en su principal motor industrial.
La conectividad aérea, columna vertebral del turismo canario, se enfrenta a una erosión directa por el encarecimiento del queroseno. Las aerolíneas de bajo coste europeas ya reflejan el impacto en sus capitalizaciones bursátiles: Wizz Air ha cedido un 31,2%, Air France-KLM un 22,1% y easyJet un 21,8%. Esta presión financiera se traslada al consumidor final en un momento de debilidad de la renta disponible en el continente. La estancia media en las islas ha caído de 9,3 a 7,0 noches, una contracción del 25,0% que evidencia un cambio en el comportamiento del mercado emisor alemán, donde los ingresos por reservas han retrocedido un 13,0%.
El segundo vector de exposición reside en el mix energético insular. A pesar de un incremento del 44,7% en las partidas presupuestarias destinadas a la Transición Ecológica, la generación eléctrica en Canarias sigue vinculada a la volatilidad de los combustibles fósiles. El índice TTF holandés de gas natural se ha disparado un 60,0% hasta los 52,0 euros por megavatio hora, con proyecciones de Goldman Sachs que sitúan el precio en 63,0 euros para el segundo trimestre de 2026. Esta estructura de costes imposibilita el desacoplamiento del sistema eléctrico de la crisis en Oriente Próximo, encareciendo la operativa hotelera y los servicios básicos.
Paradójicamente, la inestabilidad en el Golfo ha posicionado a Canarias como un «destino refugio» frente al cierre de los nodos aéreos de Dubái, Doha y Abu Dabi, que gestionan conjuntamente 0,5 millones de pasajeros diarios. No obstante, los analistas advierten de una «trampa conceptual». A diferencia de la Primavera Árabe de 2011, donde el desvío de turistas se produjo con energía barata, el escenario actual implica captar demanda bajo un régimen de costes logísticos prohibitivos. El sector hotelero ya identifica una contención del gasto en destino que, sumada a una inflación de precios de alojamiento del 4,0%, configura un escenario de rendimientos decrecientes.
Si el bloqueo de Ormuz se prolonga más allá del segundo trimestre, la fachada estadística de la ocupación turística podría colapsar bajo el peso de un petróleo a tres dígitos. La vulnerabilidad de Canarias no radica en la falta de demanda, sino en una arquitectura económica que importa el 100,0% de su energía primaria. El conflicto en Irán ha dejado al descubierto que la sostenibilidad del modelo turístico canario no depende de la promoción exterior, sino de la capacidad de la clase media europea para financiar un vuelo de 4,0 horas en un mundo de recursos escasos.
